joi, 19 mai 2011
L’évolution des transports à Brasov; La Problematique: Comment l'évolution des transports à Brasov influence l'urbanization de la ville?
L'hystorique d'évolution des transports à Brasov
Document envoyé par: Curecheriu Michele
Les premiers moyens de transport public ont apparu à Brasov entre les ans 1830-1840.Premierement il y avait les charrettes avec 2 chevaux et ils pourrait transporter 4 voyageurs.Entre 1846-1866 est construit la ligne Campina-Brasov
En 1848 Franz Korner met en circulation une course rapide entre Brasov et Bucuresti.
1890-1895 Sont ouverts les premières lignes publiques de transport qui utilisent les charrettes Landau et qui arrivaient à Sacele Zizin et à Bran.
En 1900 la première ligne de chemin de fer entre Bartolomeu et Satulung est inaugurée pour faire la connexion entre Brasov et les 7 villages qui constituent la ville de Sacele.
En 1925 on a introduit le transport en bus. Il y avait 4 bus et ils circulaient sur 2 lignes Piata Unirii-Gara Brasov et Piata Unirii-Gara Bartolomeu.
En 1930 la Marie de Brasov établie une régie propre pour exploiter les bus.
En 1938 on a établi R.I.M.B ou il y a une section pour les transports et il avait 35 bus.
En 1951 R.I.M.B a 33 bus et 4 routes.
En 1959 l'entreprise avait 85 bus et 17 routes pour une distance de 112 km, 27 taxies et en 1959 on met en fonction la première ligne de trolleybus et il y avait 18 trolleybus.
En 1960 on a inauguré la ligne de trolleybus Prund-Tractorul
Entre 1970 et 1975 l'entreprise de transports de Brasov a obtenu les meilleurs résultats. En 1972 l'entreprise a été classée sur la II-ième place pour les transports urbains.
En 1978 l'entreprise avait 800 véhicules, 50 routes avec une distance totale de 350 km. Dans cette entreprise travaillaient 2.500 personnes et en 1978 on enregistre un profit de 117 mil. Lei.
Les premiers moyens de transport public ont apparu à Brasov entre les ans 1830-1840.Premierement il y avait les charrettes avec 2 chevaux et ils pourrait transporter 4 voyageurs.
Entre 1846-1866 est construit la ligne Campina-Brasov
En 1848 Franz Korner met en circulation une course rapide entre Brasov et Bucuresti.
1890-1895 Sont ouverts les premières lignes publiques de transport qui utilisent les charrettes Landau et qui arrivaient à Sacele Zizin et à Bran.
En 1900 la première ligne de chemin de fer entre Bartolomeu et Satulung est inaugurée pour faire la connexion entre Brasov et les 7 villages qui constituent la ville de Sacele.
En 1925 on a introduit le transport en bus. Il y avait 4 bus et ils circulaient sur 2 lignes Piata Unirii-Gara Brasov et Piata Unirii-Gara Bartolomeu.
En 1930 la Marie de Brasov établie une régie propre pour exploiter les bus.
En 1938 on a établi R.I.M.B ou il y a une section pour les transports et il avait 35 bus.
En 1951 R.I.M.B a 33 bus et 4 routes.
En 1959 l'entreprise avait 85 bus et 17 routes pour une distance de 112 km, 27 taxies et en 1959 on met en fonction la première ligne de trolleybus et il y avait 18 trolleybus.
En 1960 on a inauguré la ligne de trolleybus Prund-Tractorul
Entre 1970 et 1975 l'entreprise de transports de Brasov a obtenu les meilleurs résultats. En 1972 l'entreprise a été classée sur la II-ième place pour les transports urbains.
En 1978 l'entreprise avait 800 véhicules, 50 routes avec une distance totale de 350 km. Dans cette entreprise travaillaient 2.500 personnes et en 1978 on enregistre un profit de 117 mil. lei.
Le tunnel de sous Tampa
Document envoyé par: Mironescu Vlad
Dans les années 40 au début, est pose la question de creuser un tunnel sous le Tampa, à faire le lien entre la vallée de la ville et la vieille ville. En raison de l'éclatement de la guerre, le projet fut abandonné après le forage du premier test. A l'époque communiste, quand il y avait suffisamment de travaux de construction Racadau (10.000 appartements), le problème du tunnel est revenue sur le tapis », apparaît comme la percée de montagne Tampa impératif d'un tunnel." Le plan de la vision en 1979, la percée pourrait être atteint dans la partie orientale, le long des rues C-tin Gherea Dobrogeanu et des temples. Plusieurs données de référence: longueur: 842m, largeur: 9,8 m Hauteur: 7,65 m. Roches excavées Quantité: 100.000 m³. Coût total (en 1984): 163 millions de lei. Selon les experts du Conseil de Brasov, en 2003, le montant a été estimé à près de 11 millions.
Au fil du temps ils ont parlé de l'existence, dans la montagne, des centaines de milliers voire des millions d'hectolitres d'eau recueillie dans un lac (d'aucuns affirment que le salé, et d'autres - doux). Briser la montagne pour atteindre tunnel entraînerait l'inondation de la ville. Toutefois, les experts ne confirment pas l'existence de cette petite flaque d'eau.
Dans les années 40 au début, est pose la question de creuser un tunnel sous le Tampa, à faire le lien entre la vallée de la ville et la vieille ville. En raison de l'éclatement de la guerre, le projet fut abandonné après le forage du premier test. A l'époque communiste, quand il y avait suffisamment de travaux de construction Racadau (10.000 appartements), le problème du tunnel est revenue sur le tapis », apparaît comme la percée de montagne Tampa impératif d'un tunnel." Le plan de la vision en 1979, la percée pourrait être atteint dans la partie orientale, le long des rues C-tin Gherea Dobrogeanu et des temples. Plusieurs données de référence: longueur: 842m, largeur: 9,8 m Hauteur: 7,65 m. Roches excavées Quantité: 100.000 m³. Coût total (en 1984): 163 millions de lei. Selon les experts du Conseil de Brasov, en 2003, le montant a été estimé à près de 11 millions.Au fil du temps ils ont parlé de l'existence, dans la montagne, des centaines de milliers voire des millions d'hectolitres d'eau recueillie dans un lac (d'aucuns affirment que le salé, et d'autres - doux). Briser la montagne pour atteindre tunnel entraînerait l'inondation de la ville. Toutefois, les experts ne confirment pas l'existence de cette petite flaque d'eau.
La première ligne de Transcarpathie
Document envoyé par: Signeanu Mihai
Dans le temps, ils ont été construits et ouvert d'autres lignes ferroviaires qui reliaient les villes de Brasov et les Principautés Unies de la Transylvanie. En 1879, le chemin de fer a été inauguré Brasov - Predeal - Ploiesti en Roumanie avant-garde de Transcarpathie. Quelques années plus tard, en 1891, l'ouverture de la ligne Brasov - Zarnesti (avec l'intention de se connecter à Campulung). La station a été créée au niveau des ouvertures et la petite station de Bartholomew Banlieue Brasov, dissoute en 1961. Aussi en 1891, a été inaugurée la section Brasov - Saint George - Târgu Secuiesc.
Détruite par les deux guerres
Une deuxième station a été construite à partir de Brasov chemins de fer hongrois, en étendant l'ancienne gare avec deux ailes symétriques. La nouvelle station a été ouverte en 1906, lorsque Brasov avait 41 000 habitants et le comté avait un total de 137 000 habitants. Pendant la Première Guerre mondiale, la station a subi de nombreux dégâts. Le bâtiment a été restauré, mais au cours de la Seconde Guerre mondiale a de nouveau été sérieusement touchés. Le 16 avril 1944, a été incendié et détruit par la station de chemin de fer americane. Dan le troisième Brasov a été un bâtiment temporaire construit entre 1945-1947. C'était un bâtiment de type cabane, construite en 1944 a détruit le site de la station, qui a été conservé, cependant, une partie du plancher.
Interview avec un consultant publique du Mairie.
En 14 Janvier moi et mes collegues de groupe nous sommes alle a la Mairie de Brasov pour parler avec un consultant publique du Mairie.
M.Vlad -Bonjour monsieur ,je m’appelle Mironescu Vlad et je suis eleve au College Nationale Unirea , moi et mes collegues nous sommes implique dans le projet billingue avec le theme “Les Transports a Brasov” et le theme du notre groupe est “L’evolution des transports a Brasov” .Si vous avez un 10 minutes pour repondre a quelque questions et une aide tres importante pour moi e mon groupe.
CPDM –Bonjour,je m’appelle Bocsa Adrian et je suis a votre dispozition,et j’essaye de repondre a votre question.
M.Vlad –Merci,pour commencer je veux poser vous la question suivante,Quelle est votre avis en ce qui concerne le niveax des reseaus des transports en Brasov?
CPDM –Les reseaus des transports sont acceptables mais c’est vrai que elles doivent dezvolter plusieur mais il y a des problemes qui empeche leurdevelopement.M.Vlad- Quelles sont ces problems??
CPDM-Par example les fonds qui sont insuffisantes pour toucher une point de development europeene ,et la position geographique de la ville une facteur tres importante parce que la ville du Brasov n’est pas construit sur une terrain plaine et nous devons trouver des solutions pour creer des routes qui traverse tout la ville et c’est une chose difficile.
M.Vlad-L’evolution des transports a ete une evolution tres lente ,quelles est l’impact du cette fait sur l’urbanization de la ville??
CPDM- Oui c’est vrai que l’evolution des transports a ete tres lente et le transport et une facteur tres importante pour l’urbanization de la ville et parce que l’evolution des transports ete lente la development de la ville a ete lente aussi.
M.Vlad-Il y a un projet pour un aeroporte si je me rapelle bien,pouvez-vous donnez moi quelque detailles?
CPDM-Bien sure,il y un projet pour un aeroporte en development au Ghimbav,mais nous avons problems avec les fonds et les authorizations mais je crois que l’aeroporte serait termine en 2013.M.Vlad-En conclusion je dit que les transports sont importantes pour l’urbanization et le development de la ville mais il y a beacoup des problemes qui empeche leur development et l’evolution des transports etait une evolution lente et les problemes qui ont existe dans le passé persiste en presente,problemes comme les fonds ,le relief,etc. vous-etes d’accord?
CPDM- C’est une conclusion un peu drastiqe a mon avis parce que les problemes sont resolvable et le progres est visible chaque anne.
M.Vlad-Merci beacoup monsieur Bocsa pour votre temp.Au revoir.
CPDM –Avec Plaisir.
CPDM-Consultant public du Mairie
Les feux de circulation routière
Document envoyé par: Vasile George
Les feux de circulation routière constituent un dispositif permettant la régulation du trafic routier entre les usagers de la route, les véhicules et les piétons.
Les feux de circulation routière constituent un dispositif permettant la régulation du trafic routier entre les usagers de la route, les véhicules et les piétons.
Les feux destinés aux véhicules à moteurs sont généralement de type tricolores, auxquels peuvent s'ajouter des flèches directionnelles. Ceux destinés aux piétons sont bicolores et se distinguent souvent par la reproduction d'une silhouette de piétons. Les feux tricolores pour cyclistes se distinguent par la reproduction d'une bicyclette.
En Europe, la convention européenne sur la signalisation routière (convention de Vienne sur la signalisation routière) de 1968, à laquelle se sont depuis ralliés de nombreux États, contient des dispositions qui fixent les catégories, formes et couleurs des signaux routiers, dont les signaux lumineux.
Un carrefour à feux tricolores est commandé par un contrôleur de feux, appareil électronique de contrôle/commande.
Les feux sont généralement déclinés à partir de deux couleurs de base : le rouge pour fermer, le vert (ou encore le bleu plus rarement) pour ouvrir. L'orange (ou parfois le jaune) est également utilisé et sert à signaler le passage du feu vert au feu rouge. Ces couleurs ont l'avantage d'être très différentes, sauf pour la plupart des daltoniens.
L'emploi des feux de circulation a pour but d'assurer la sécurité des piétons et des usagers des véhicules et d'améliorer la fluidité de la circulation. On peut citer comme exemples d'emploi :
§ la gestion du trafic aux intersections,
§ la traversée des piétons,
§ l'exploitation par sens uniques alternés d'une section où le croisement est impossible ou dangereux (ouvrage d'art étroit, etc.),
§ l'affectation de certaines voies d'une chaussée à un sens de circulation en fonction des besoins, ou leur condamnation momentanée,
§ le contrôle d'accès à certaines voies rapides,
§ la gestion d'un point de contrôle des personnes ou des véhicules nécessitant leur arrêt (péage),§ la protection d'obstacles intermittents (passages à niveau, traversées de voies de tramways, ponts mobiles, passages d'avions, avalanches, etc.).
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